ボートの進水のエアバッグの輸送のナイロン コードを層にする移動エアー バッグを膨脹させなさい

船のゴム製 エアバッグを使用してベテランの製造業者の輸送

製品紹介:

船のゴム製 エアバッグはチンタオShunhangの海洋の供給Co.、海難救助のプロジェクトの要求特徴に従う株式会社によってなされる浮力の援助のエアバッグである。水中海難救助のプロジェクトに一般に装置および人員の複雑な操作、高い費用および厳密な条件の特徴がある。いかに救う時間および努力をプロジェクトを救助できるか。Shunhangの海洋の供給の技術者は熱心な研究の後でこの膨脹可能な浮遊物助け、救助のエアバッグを設計した。

膨脹可能な浮力および海難救助のエアバッグに軽量、強い空気保持の性能、深海圧力抵抗および便利な運送の利点がある。従って、それはくぼんだ船の海難救助、座礁させた船、舟橋、ケーソン、等のような海難救助のプロジェクトで広く利用されている。

エアバッグの慣習的な直径は0.5m-2.5mである場合もある長さは5-28mであり層の数は4-12である場合もある。他のモデルはまた顧客の必要性に従って作り出すことができる。エアバッグの構造はエアバッグ ボディおよび端の鉄の部品で構成される。ぼうこうの壁は加硫による天然ゴムそしてナイロン コードの生地から成っている;端の鉄の部分は金属材料から成り、周囲はぼうこうによって堅く結合される。各エアー バッグは一組のインフレーション弁、圧力計、ワイヤー関係、腱のパッド、ワイヤー ループおよびワイヤー口が装備されている。

船のゴム製 エアバッグの特徴:

 
影響を受ける巻き、振るために容易。
結合のより少ない要求。
100トンから2000トンまで及ぶ浮力の必要性を満たすこと容易。
エアバッグが空気を抜かれる間、運び、貯えること容易。
フレームワーク材料のためのSuper-high引張強さ-破損強さの頑丈な総合的タイヤ コードの層についての以上15,000 N/5cm。
摩耗および傷に対する優秀な抵抗。
低い維持。
高い柔軟性および費用有効性。

船のゴム製 エアバッグの指定:

Shunhangの船のゴム製 エアバッグの特徴:

1. 大きい収容量

膨脹の海洋のゴム製 エアバッグの収容量は質の重要な表示器である。CB/T 37951996、Slipwayおよび進水までの船のためのエアバッグはさまざまな圧縮比の下で、メートルごとの働く圧力そしてload-bearing容量を指定する。エアバッグの私達の新しい世代は新しいゴム製混合および高圧の強化繊維から成っている。収容量は1つに時間を計る標準的な条件より強いあった。それはその間海洋のゴム製 エアバッグを掛けるために避けるためにと安全な信頼性がまた保証されればより少ないエアバッグがslipwayおよび進水まで船のために必要であることを意味する。

2. 圧縮およびねじれることに対する高容量

エアバッグは船の底の下で動く場合、船の底と地面の間で圧縮される。転がり速度がその中の同じではないので、変形したねじりである。圧縮およびねじれること両方によって作成されるこの合成の変形は圧縮された、歪んだ動きとして記述されている。そのような圧縮およびねじれることがエアー バッグで起こるとき、部分的な壁は締める。それから多層強化繊維の構造の壁は非常に容易に、破損強化繊維の生じることおよび必然的に全体のエアバッグの破烈薄板になり、引き裂く。

3. 端に反破烈の構造の新しい設計

エアバッグの私達の新しい世代のために、構造引裂強さがねじれるおよび圧縮の抵抗の容量のためにおよびそう改善されるようにゴム製混合および作成プロセスは改善される。deflating可能性は端のironworkの接合箇所および働く圧力上昇としてゴムで増加する。それが繰返し演算の後で端に漏れば、端は高圧の下で破烈しが、人々を傷つけるために本当らしい。悪いエアー バッグの質によるそのような事故は何回も船の進水の起こった。私達はそれで注意深い保つべきである。高い内部圧力の下で空気堅さの条件を満たすためには、新しい反発破構造は端と袋のボディおよび端のironworkの接合箇所で結合の強さおよび空気堅さを高めるように設計されている。この設計は高められた働く圧力に会うことができ、ずっと漏出これまでのところ使用中のおよび証明された金庫がない。

Shiのゴム製 エアバッグの質の点検

適用の間の注意

1. 働き圧力はそれ割り当てられない働く圧力を超過するために厳しく制御されなければならない。
2。エアバッグの連絡表面の鋭く、突出の堅い目的無し、エアバッグの皮の穿刺を避けるため。
3。エアバッグの長さに沿うゆがみを避けなさい。
4.空の膨脹テストはエアバッグが長い間または補償の後で使用されなかったら行われなければならない。圧力は私達の会社のテスト圧力と同様に同じべきである。検査官はエアバッグから少なくとも3メートルでなければならない。大規模で傷ついた修理されたエアバッグのために、働く圧力は適度に下がるべきである。その上、年次点検は頻繁に使用されるエアバッグで行なわれるべきである。
5。地面のエアバッグを引張ってはいけない。

船のゴム製 エアバッグ修理の指示

エアバッグが傷つけば、ゴムが真剣に老化しない限り修理することができる（表面のひびそして粘着性無しで）。そしてコードの生地は緩く、腐っていない。修理は熱い加硫か自動加硫によって作ることができる。前で利用される通行料および修理材料はかなり簡単である。私達は熱い加硫を、ステップである同様に下推薦する、

1. それが泥及び砂の内側と外側の両方にそしてなしできれいであることを確かめるためにエアバッグを洗浄しなさい、
オイル汚れおよび水記録。それから表面を乾燥しなさい。注:洗浄は10分以下できないが液浸の時間。

2. 修理記号に明らかに印を付けなさい。修理箇所に印を付ければ印区域が15mmを超過する隠れた損傷を逃さない。

3. 裏付けを準備しなさい
裏付けの材料はコードの生地のエアバッグそして整理の角度がエアバッグに一貫していると同じである。
裏付けの最初の層は垂直線である。Length= （flaw+50mmの長さ） X2
裏付けの第2層は角度がエアバッグと同じである斜めラインである。それは最初の層の周囲より大きい20mmである。
裏付けの第3層はまたと反対に角度が第2層の十字ある斜めラインであり。それは第2層の周囲より大きい20mmである。
第4、第5そして第6層はアナログによって推論されるかもしれない。
40mm-50mmの半径との肉付けの転移はあらゆる層の支持の周囲に要求される。
傷が100mmの内のくぎ穴または50-70mmのストリップの傷なら、十字の裏付けは準備される。ナイロン十字の裏付けは青味付けによって90°の交差が付いている上塗を施してあるナイロンの2つの層なされる。そのサイズは200mmX200mmであり、他は裏付けと同じである。

4. 傷のファイル
鋼鉄ファイルまたは適用範囲が広いシャフト ファイリング機械が付いている傷をファイルしなさい。表面のファイル パターンはゴム製 スクラップ、粒子なしで同じように敏感な一方でよく。ファイルの表面の深さは約0.5-1mmである。周囲は裏付けより大きい20mmである。破損はファイルされたコードの生地のために緩い許可されないし。ファイリングの後で、ブラシおよび圧縮空気によってゴム製 スクラップを常に吹きなさい。

5. 接着剤にブラシをかけ、乾燥しなさい
全プロセスはきれい保たれなければならない。薄い接着剤にはじめてブラシをかけなさい（接着剤:gasoline=1:8）.Thereは沈殿物、固まって、均等にあるべきである。強力につくことは接着剤がファイル スロットのコードの生地の層に突き通ることができるように行われるべきである。つくことは均一べきで、建つ明らかな足場は許可されない。

6. ビスコース
初めに、傷の周囲の1±0.2mmの厚さの基礎接着剤の層にブラシをかけなさい。手、のりをつけないことに冷却すれば接着剤の失敗が新しい接着剤の契約の後で起これば出版物および接着剤は余りに堅くなかったりべきでなかったり、そして裏付けを貼る。裏付けの中心は傷つけられた中心で目標とされるべきである。裏付けの角度はエアバッグ ライン層に一貫するべきである。傷よりより1Mの傷、25mmのラガーに、上塗を施してあるナイロン生地の層大きい傷のために貼られるべきである。それから裏付けを貼りなさい。ついに、1シーリング ゴム（厚さ、20mmの0.8-1mmのwideth）はカバーにエアバッグの端そしてボディの支持の接合箇所貼られるべきである。

7. 加硫
正常な造船業のヤードのために、次の簡単な方法は採用することができる:フレームを、（図に示すように）セットアップし、版、砂袋（断念された自動車の内部管を砂で満たすため）、ジャッキおよび熱くする版（Dia300mmの厚さ25mmの銑鉄または鋼板）を提供しなさい。修理されるべき加硫させたエアバッグは図で示されている位置に従って中心に目標とされるべきである。最初に次に穴および傷を加硫させなさい。加硫するべき大きい傷が加硫の有効な長さを超過すれば、中心はそして両側第一に加硫するべきである。熱くする版はre-vulcanizationの前の位置と15mmを重複するべきである。加硫は温度が135±5℃に上がる圧力が0.8-0.12MPaである40-50分以内に終了し。

8. 空間のような欠陥か、薄片に裂けるか、またはスポンジが等許可されないことをかどうか修理堅く区切られる点検しなさい。加熱面積の、老化、ひびは、加硫の下のそして加硫上の新しい接着剤に関して許可されない。テストを膨脹させることは修理が修飾されれば行なわれる。