浮遊ボートの持ち上がるエアバッグは持ち上がることのためのゴム製頑丈なエアバッグを出荷する

重い持ち上がる浮遊タイプ船のゴム製 エアバッグ

製品紹介:

海洋のゴム製 エアバッグの歴史。
エアバッグは何人かのベテラン エンジニアによって約1986年に中国で川の小さなボートを進水させることを助けるように、発明される。

従来のslipwayのドッキングおよび進水方法と比較して、船のゴム製 エアバッグは大いに環境である、低く要され、危険度が低い。修理された下部組織である他のほとんどの進水方法とは違って、船のドッキングのエアバッグにより少ない限定が比較的あり、多目的な方法で使用することができる。それは造船業および船の修理のどの容量が小-中型の造船所の固定下部組織によって特に限られるかの固定トラック ドッキングの不利な点を克服する。船のドッキングのエアバッグはあらゆる海岸で船をつなぐことができる。その上、エアバッグをつなぐ船は少し維持を必要とし、繰り返し使用することができる。エアバッグをつなぐ船は船の外皮に水から容器か水に進水を運ぶためにサポート、転がり動きを提供する。従ってそれは明らかに横の進水のような他の選択よりより多くの安全である。

過去の20年にわたって、エアバッグの船進水システムはエアバッグの進歩、また船の進水/上陸の技術をだけでなく、作った。第一世代のエアバッグは補強の層として空気部屋のトランクを形作るのにゴム製浸されたキャンバスを使用した。2つの円錐形型がそれから端を作るのに使用され、すべては一緒に付いた。

今日のエアバッグによって、全enlacing技術は製造のために一緒にされる使用した。ゴム製浸された総合的タイヤ コードは同時になされるトランクおよび2つの円錐形の端との補強の層として使用される。すべては一緒に当時のひもで締められる、従ってエアバッグは接合箇所を備えていない。ゴム製化学の開発が原因で、最も最近のエアバッグで用いられるゴムの性能は非常に同じ指定を含む第一世代袋の約15回高められ。

進水し、上陸の技術はまた成長した。始めでは、製造された斜面にあった小さく、平底の船ただエアバッグによって進水できる。今度はこの技術は船および地形によってより適用範囲が広く、より少なく限られて。今度はどのタイプの55,000の下のそして十分な進水スペースが付いている場所のDWTが付いている船でもエアバッグを使用して進水させることができる。進水斜面は上向きに傾斜させることができる。それは進水の船のための最先端の技術に実際に、ある海洋の緊急事態のために特に有用成長し。

指定:

柔らかく適用範囲が広いボディとして、エアバッグの形は船の下で船の底の形、船の底の傾斜路の形、幅、エアバッグの長さ、エアバッグの位置、等のようなさまざまな要因によって、決まる。
ユーザーは上記の要因に、正しい忍耐容量をそれに応じて基づいているエアバッグの忍耐容量計算するべきである。

エアバッグの性能のCaculation

方式:軸受け容量F=PS

エアバッグ（MPa）のP=pressure
船の底とエアバッグ（Mの²）間のS=contacting区域

S= π* （D1-D2）/2

船の進水の適用の指示

エアバッグは船の進水のプロジェクトでますます広く加えられる。適用方法は絶え間なく改善される。共通の中型の船の進水の船の進水のためのエアバッグの塗布の適用方法は同様に下である、
 

1. 十分に、転がりエアバッグおよび持ち上がるエアバッグは計算の結果に基づいて、機械および空気圧縮機を引いて準備される。使用する前に、エアバッグは荷を積まないで膨脹し、テストされなければならない（テスト圧力は1.25MPaよりより少なくならない）。空気漏出の場合には、エアバッグは使用する前に準備されなければならない。
 

2. 造船業の停泊からの方法を含む船の動きのための方法は、増やきれいになり、平らにならなければならない。雑貨は方法、特に鋭い鉄の釘および石からエアバッグに穴を開けることを避ける取除かれなければならない。傾斜路は水で随分長く、広いべきである。
 

3. 「A」ブラケットおよび厳格なポストのように投げることのすべての突出の鋭いコーナーそしてぎざぎざは滑らかであるために磨かれなければならない。
 

4. ウィンチの鋼鉄ケーブルが付いている外皮を留めなさい。
 

5. 船の海箱弁を閉めなさい、舵およびプロペラを修理しなさい。
 

6. すべてのブロックを取除き、転がりエアバッグを記入する多くの方法がある。ここで私達は次として2つの方法を推薦する。ユーザーはエアバッグの船の重量、量、等のような装置の条件に基づいている1つを選ぶかもしれない。
（A）軽い船のためにブロックを形作るために船を持ち上げるには、エアバッグの忍耐容量は十分に大きく、従ってブロックは直接取除かれ、エアバッグで満ちることができる。
（B）重い船のために船尾の底を持ち上げるために、持ち上がるエアバッグは採用することができる。、第一に前部ピボットおよび持ち上がるエアバッグの最適位置を指定する持ち上がる前。図に従ってように次、

しかしよりよいの重心に前部ピボットより近い多くの作業負荷をブロックを手動で取除くために意味する前部ピボットの余りにも多くのブロックで起因する。従って、位置は要素を考えると船の長さ、等が船尾に、持ち上がるエアバッグあるのようなもし可能なら適度に定められる。但し、位置は船尾の線形に応じて持ち上がるエアバッグの上昇が十分に底が地面に余りに高ければではないのでまたある。この条件では、それは先によりよい移動である。従って場合が艦対艦から変わるように、前部ピボットの最適位置および持ち上がるエアバッグは特定の計算の後で決定される。
Q*Lq>W*Lw

方式では、
持ち上がるエアバッグのQ=lift
船のW=weight
Lq=持ち上がるエアバッグの上昇の中心からの前部ピボットへの間隔
船の重心からの前部ピボットへのLw=theの間隔
 

7. 初めに、前部ピボットのまわりで持ち上がるエアバッグのすべてのブロックおよび物を取除きなさい。それから持ち上がるエアバッグを満たし、底がブロックからわずかに離れるまで膨脹し始めなさい。一つずつ妨げる中間から船尾に取除きなさい。セクションのブロックが取除かれる時はいつでも、計画された位置の転がりエアバッグですぐに満たし、それを適切に膨脹させなさい。船尾のすべてのブロックまで取除く連続的なブロックによって続かれて完全に取除かれ、転がりエアバッグは記入される。
 

8. 船の中間から前部ピボットにブロックを取除けばエアバッグの圧力の変更によって前部のすべての転がりエアバッグで満ちることは厳格か同じような方法で前述のように満ちた。安全の為の、いつでも取除いた満たされた転がりエアバッグの間で適切な数のブロックを加えなさい。ブロックは転がりエアバッグが船の重量を支えることができるまで取除かれない。その上、同じセクション、それの取除かれたブロックが中間から両側への始まる時。一番外のブロックをいつ取除きなさいか、労働者はフェンダーの外の仕事を遂行する。
 

9. 働き高さを割り当てるために底が下げることができるようにエアバッグの圧力を調節しなさい。船を動かしている間底が地面に触れないことを確かめなさい。平均小型の船のために、働く高さはの内で0.2m-0.3mの整理することを選ぶことができる。
 

10. すべてのエアバッグは進水の方向を船および垂直の中心で指される。
 

11. ゆっくり船の遅い動きが先行させている鋼鉄ケーブルを解放し牽引のウィンチを始めなさい。前部にある最前線のエアバッグが底から離れる場合、計算にエアバッグに船尾の下に定義されたエアバッグの整理スペースに従って満ちるためにすぐに置かれ。
 

12. watersideに船をゆっくり動かすために上記のプロセスを繰り返しなさい。エアバッグが記入され、川を妨げ、渡るのを船が禁止できない時。
 

13. 危ない地帯の人員を避難させなさい、準備をするために船のスタッフを知らせなさい。水深のような条件が等すぐに進水するには十分のとき、ケーブルを切るか、または船たわごとを言われるへ外れることはできる。川が速い進水を実現するには余りにも狭かったら船をゆっくり進水させるために牽引のウィンチによってケーブルをゆっくり解放しなさい。
 

14. 大きい船のために、スリップ防止装置を取付けることは必要である。
 

15. エアバッグを集めなさい。

適用の間の注意
 

1. 働き圧力はそれ割り当てられない働く圧力を超過するために厳しく制御されなければならない。
 

2. エアバッグの連絡表面の鋭く、突出の堅い目的無し、エアバッグの皮の穿刺を避けるため。
 

3. エアバッグの長さに沿うゆがみを避けなさい。
 

4. 空の膨脹テストはエアバッグが長い間または補償の後で使用されなかったら行われなければならない。圧力は私達の会社のテスト圧力と同様に同じべきである。検査官はエアバッグから少なくとも3メートルでなければならない。大規模で傷ついた修理されたエアバッグのために、働く圧力は適度に下がるべきである。その上、年次点検は頻繁に使用されるエアバッグで行なわれるべきである。
 

5. 地面のエアバッグを引張ってはいけない。