水引き揚げるボートの海難救助のエアバッグの黒いゴム製のボートの回復エアー バッグの下

水引き揚げるボートの海難救助のエアバッグの下

製品紹介:

ボートの海難救助のエアバッグはまた海洋のエアバッグおよび船の進水のエアバッグとして知ることである。それは総合的タイヤ コードの補強の層および天然ゴムの層作った。

ボートの海難救助のエアバッグは中国の革新的なプロダクトの独立した知的財産権である進水を出荷するために、プロダクトは主に加えられ、水中浮力の援助等の上陸して、この頃は重量挙げ、処理、取付け、船のゴム製 エアバッグは世界で広く利用されている。プロダクトはスペース、大きい機械設備によってより少なく限られなかったり、働く期間を短くし、不必要な費用を救うことができる。開発の練習の年によって、海洋のゴム製 エアバッグはより多くの安全、有効なおよび緑の環境保護になる。

従来のslipwayのドッキングおよび進水方法と比較して、船のゴム製 エアバッグは大いに環境である、低く要され、危険度が低い。修理された下部組織である他のほとんどの進水方法とは違って、船のドッキングのエアバッグにより少ない限定が比較的あり、多目的な方法で使用することができる。それは造船業および船の修理のどの容量が小-中型の造船所の固定下部組織によって特に限られるかの固定トラック ドッキングの不利な点を克服する。船のドッキングのエアバッグはあらゆる海岸で船をつなぐことができる。その上、エアバッグをつなぐ船は少し維持を必要とし、繰り返し使用することができる。エアバッグをつなぐ船は船の外皮に水から容器か水に進水を運ぶためにサポート、転がり動きを提供する。従ってそれは明らかに横の進水のような他の選択よりより多くの安全である。

指定:

エアバッグの貯蔵

1. エアバッグが長い時間の間かなり使用されなければ、それは洗浄され、中タルカム パウダーで乾燥され、満たされ、そしてタルカム パウダーの外側と塗られて、倉庫の乾燥した、影があり、そして換気された場所にそれを置きなさい。
2.場所のひもは熱源からエアバッグ遠くにあるべきである。
3。倉庫の温度は30℃よりもっと保たれるべきではない。
4.酸、アルカリ、グリースおよび有機溶剤からのエアバッグを保ちなさい。
5。エアバッグは使用されなかったとききっかり伸びるべきである。によって積み、エアバッグの重い目的を積み重ねないことを注意しない。

適用の間の注意

1. 働き圧力はそれ割り当てられない働く圧力を超過するために厳しく制御されなければならない。

2. エアバッグの連絡表面の鋭く、突出の堅い目的無し、エアバッグの皮の穿刺を避けるため。

3. エアバッグの長さに沿うゆがみを避けなさい。

4. 空の膨脹テストはエアバッグが長い間または補償の後で使用されなかったら行われなければならない。圧力は私達の会社のテスト圧力と同様に同じべきである。検査官はエアバッグから少なくとも3メートルでなければならない。大規模で傷ついた修理されたエアバッグのために、働く圧力は適度に下がるべきである。その上、年次点検は頻繁に使用されるエアバッグで行なわれるべきである。

5. 地面のエアバッグを引張ってはいけない。

エアバッグ修理の指示

エアバッグが傷つけば、ゴムが真剣に老化しない限り修理することができる（表面のひびそして粘着性無しで）。そしてコードの生地は緩く、腐っていない。修理は熱い加硫か自動加硫によって作ることができる。前で利用される通行料および修理材料はかなり簡単である。私達は熱い加硫を、ステップである同様に下推薦する、

1.確かめるためにエアバッグを洗浄しなさい泥及び砂の内側と外側の両方にそしてなしできれいであることを、
オイル汚れおよび水記録。それから表面を乾燥しなさい。注:洗浄は10分以下できないが液浸の時間。

2.印明らかに修理記号。修理箇所に印を付ければ印区域が15mmを超過する隠れた損傷を逃さない。

3.裏付けを準備しなさい
裏付けの材料はコードの生地のエアバッグそして整理の角度がエアバッグに一貫していると同じである。
裏付けの最初の層は垂直線である。Length= （flaw+50mmの長さ） X2
裏付けの第2層は角度がエアバッグと同じである斜めラインである。それは最初の層の周囲より大きい20mmである。
裏付けの第3層はまたと反対に角度が第2層の十字ある斜めラインであり。それは第2層の周囲より大きい20mmである。
第4、第5そして第6層はアナログによって推論されるかもしれない。
40mm-50mmの半径との肉付けの転移はあらゆる層の支持の周囲に要求される。
傷が100mmの内のくぎ穴または50-70mmのストリップの傷なら、十字の裏付けは準備される。ナイロン十字の裏付けは青味付けによって90°の交差が付いている上塗を施してあるナイロンの2つの層なされる。そのサイズは200mmX200mmであり、他は裏付けと同じである。

4.ファイリング傷
鋼鉄ファイルまたは適用範囲が広いシャフト ファイリング機械が付いている傷をファイルしなさい。表面のファイル パターンはゴム製 スクラップ、粒子なしで同じように敏感な一方でよく。ファイルの表面の深さは約0.5-1mmである。周囲は裏付けより大きい20mmである。破損はファイルされたコードの生地のために緩い許可されないし。ファイリングの後で、ブラシおよび圧縮空気によってゴム製 スクラップを常に吹きなさい。

5.ブラシの接着剤および乾燥した
全プロセスはきれい保たれなければならない。薄い接着剤にはじめてブラシをかけなさい（接着剤:gasoline=1:8）.Thereは沈殿物、固まって、均等にあるべきである。強力につくことは接着剤がファイル スロットのコードの生地の層に突き通ることができるように行われるべきである。つくことは均一べきで、建つ明らかな足場は許可されない。

6.ビスコース
初めに、傷の周囲の1±0.2mmの厚さの基礎接着剤の層にブラシをかけなさい。手、のりをつけないことに冷却すれば接着剤の失敗が新しい接着剤の契約の後で起これば出版物および接着剤は余りに堅くなかったりべきでなかったり、そして裏付けを貼る。裏付けの中心は傷つけられた中心で目標とされるべきである。裏付けの角度はエアバッグ ライン層に一貫するべきである。傷よりより1Mの傷、25mmのラガーに、上塗を施してあるナイロン生地の層大きい傷のために貼られるべきである。それから裏付けを貼りなさい。ついに、1シーリング ゴム（厚さ、20mmの0.8-1mmのwideth）はカバーにエアバッグの端そしてボディの支持の接合箇所貼られるべきである。

7.加硫
正常な造船業のヤードのために、次の簡単な方法は採用することができる:フレームを、（図に示すように）セットアップし、版、砂袋（断念された自動車の内部管を砂で満たすため）、ジャッキおよび熱くする版（Dia300mmの厚さ25mmの銑鉄または鋼板）を提供しなさい。修理されるべき加硫させたエアバッグは図で示されている位置に従って中心に目標とされるべきである。最初に次に穴および傷を加硫させなさい。加硫するべき大きい傷が加硫の有効な長さを超過すれば、中心はそして両側第一に加硫するべきである。熱くする版はre-vulcanizationの前の位置と15mmを重複するべきである。加硫は温度が135±5℃に上がる圧力が0.8-0.12MPaである40-50分以内に終了し。

8。 空間のような欠陥か、薄片に裂けるか、またはスポンジが等許可されないことをかどうか修理堅く区切られる点検しなさい。加熱面積の、老化、ひびは、加硫の下のそして加硫上の新しい接着剤に関して許可されない。テストを膨脹させることは修理が修飾されれば行なわれる。