船の進水のための産業重い持ち上がるエアバッグの耐久財のゴム製移動海洋のエアバッグ

カスタマイズされた耐久のゴム製重い持ち上がるエアバッグを使用して産業

製品紹介:

6000年、私達の祖先前に日産量および実生活にこの頃はまだ広く利用されているログローリング方法を重量を持ち上げ、動かすのに使用し始めるため。海洋のゴム製 エアバッグは柔らかいゴムとログローリング方法に基づいて重量を、持ち上げ、運ぶように設計されている。

海洋のゴム製 エアバッグは中国語の革新的なプロダクト自身の専有知的財産権である。それに、重い重量挙げ持ち上がる及び動く進水する及び改善する、ケーソンの船のような広い適用が水中工学浮力の援助ある。海洋のゴム製 エアバッグは効率的に工事期間を短くし、資金の多くを救うことができる重機限られない、およびスペースに。

重い持ち上がるエアバッグは船の進水のエアバッグに基づいて更新される。この更新は重い持ち上がるエアバッグを重い持ち上がることおよび移動仕事のためにより適している作る。重い持ち上がるエアバッグは船の進水のエアバッグからの別の構造を備えている。それは負荷を取るとき着実に転がることができる。

重い持ち上がるエアバッグは1種類の最も堅く膨脹可能な持ち上がるエアバッグである。それは巨大で重い構造、ケーソン、建物、等の重い持ち上がり、移動に使用することができる。

重い持ち上がるエアバッグに頼る重い持ち上がることおよび交通機関は費用効果が大きく、適用範囲が広い。重い持ち上がるエアバッグは土地輸送の非常に大きい容器、重負荷、または重い構造の独特な機能を与える。

空気を抜かれた重い持ち上がるエアバッグは非常に平らで、座礁堅い基づかせていたか、または座礁させた容器の下に置くことができる。12インチ少し外皮の下で持ち上がるエアバッグの非常に速い配置を提供する。

重い持ち上がるエアバッグの構造:

海洋のエアバッグの構造

1. 末端の鉄

2. 円錐形のエアバッグ ボディ

3.円柱エアバッグ ボディ

D:エアバッグの直径

L:エアバッグの有効な長さ

Loa:airbaの全長

指定:

適用:

ボートの//ドッキング進水持ち上がること

持ち上がり、動く産業基礎

持ち上がる容量

重い持ち上がるエアバッグの忍耐容量は働く圧力、接触域に基づいて計算された。ここに、働く圧力は破烈させた圧力および安全働き要因に得られた。

ゴム製 エアバッグの柔軟性のために、接触域はある言葉によってもたらされる。それ進水する船のプロセス中に重力の中心からのinludesによって運ばれるshipcondition、別の位置および上陸。従ってゴム製 エアバッグのbvearing容量は変わる、また接触域。

おおよその忍耐容量は次の通り計算することである場合もある:

F=PS S=π X （D1-D2）/2

か:

Fは忍耐容量である
Pは働く圧力である
Sは接触域である
Pは変形（%）のパーセントである;
D1はエアバッグ（m）の元のdiamaterである;
D2は圧縮されたエアバッグ（m）の高さである

適用の間の注意

1. 働き圧力はそれ割り当てられない働く圧力を超過するために厳しく制御されなければならない。
 

2. エアバッグの連絡表面の鋭く、突出の堅い目的無し、エアバッグの皮の穿刺を避けるため。
 

3. エアバッグの長さに沿うゆがみを避けなさい。
 

4. 空の膨脹テストはエアバッグが長い間または補償の後で使用されなかったら行われなければならない。圧力は私達の会社のテスト圧力と同様に同じべきである。検査官はエアバッグから少なくとも3メートルでなければならない。大規模で傷ついた修理されたエアバッグのために、働く圧力は適度に下がるべきである。その上、年次点検は頻繁に使用されるエアバッグで行なわれるべきである。
 

5. 地面のエアバッグを引張ってはいけない。

エアバッグ修理の指示

エアバッグが傷つけば、ゴムが真剣に老化しない限り修理することができる（表面のひびそして粘着性無しで）。そしてコードの生地は緩く、腐っていない。修理は熱い加硫か自動加硫によって作ることができる。前で利用される通行料および修理材料はかなり簡単である。私達は熱い加硫を、ステップである同様に下推薦する、

1.確かめるためにエアバッグを洗浄しなさい泥及び砂の内側と外側の両方にそしてなしできれいであることを、
オイル汚れおよび水記録。それから表面を乾燥しなさい。注:洗浄は10分以下できないが液浸の時間。
 

2.印明らかに修理記号。修理箇所に印を付ければ印区域が15mmを超過する隠れた損傷を逃さない。
 

3.裏付けを準備しなさい
裏付けの材料はコードの生地のエアバッグそして整理の角度がエアバッグに一貫していると同じである。
裏付けの最初の層は垂直線である。Length= （flaw+50mmの長さ） X2
裏付けの第2層は角度がエアバッグと同じである斜めラインである。それは最初の層の周囲より大きい20mmである。
裏付けの第3層はまたと反対に角度が第2層の十字ある斜めラインであり。それは第2層の周囲より大きい20mmである。
第4、第5そして第6層はアナログによって推論されるかもしれない。
40mm-50mmの半径との肉付けの転移はあらゆる層の支持の周囲に要求される。
傷が100mmの内のくぎ穴または50-70mmのストリップの傷なら、十字の裏付けは準備される。ナイロン十字の裏付けは青味付けによって90°の交差が付いている上塗を施してあるナイロンの2つの層なされる。そのサイズは200mmX200mmであり、他は裏付けと同じである。
 

4.ファイリング傷
鋼鉄ファイルまたは適用範囲が広いシャフト ファイリング機械が付いている傷をファイルしなさい。表面のファイル パターンはゴム製 スクラップ、粒子なしで同じように敏感な一方でよく。ファイルの表面の深さは約0.5-1mmである。周囲は裏付けより大きい20mmである。破損はファイルされたコードの生地のために緩い許可されないし。ファイリングの後で、ブラシおよび圧縮空気によってゴム製 スクラップを常に吹きなさい。
 

5.ブラシの接着剤および乾燥した
全プロセスはきれい保たれなければならない。薄い接着剤にはじめてブラシをかけなさい（接着剤:gasoline=1:8）.Thereは沈殿物、固まって、均等にあるべきである。強力につくことは接着剤がファイル スロットのコードの生地の層に突き通ることができるように行われるべきである。つくことは均一べきで、建つ明らかな足場は許可されない。
 

6. ビスコース
初めに、傷の周囲の1±0.2mmの厚さの基礎接着剤の層にブラシをかけなさい。手、のりをつけないことに冷却すれば接着剤の失敗が新しい接着剤の契約の後で起これば出版物および接着剤は余りに堅くなかったりべきでなかったり、そして裏付けを貼る。裏付けの中心は傷つけられた中心で目標とされるべきである。裏付けの角度はエアバッグ ライン層に一貫するべきである。傷よりより1Mの傷、25mmのラガーに、上塗を施してあるナイロン生地の層大きい傷のために貼られるべきである。それから裏付けを貼りなさい。ついに、1シーリング ゴム（厚さ、20mmの0.8-1mmのwideth）はカバーにエアバッグの端そしてボディの支持の接合箇所貼られるべきである。
 

7. 加硫
正常な造船業のヤードのために、次の簡単な方法は採用することができる:フレームを、（図に示すように）セットアップし、版、砂袋（断念された自動車の内部管を砂で満たすため）、ジャッキおよび熱くする版（Dia300mmの厚さ25mmの銑鉄または鋼板）を提供しなさい。修理されるべき加硫させたエアバッグは図で示されている位置に従って中心に目標とされるべきである。最初に次に穴および傷を加硫させなさい。加硫するべき大きい傷が加硫の有効な長さを超過すれば、中心はそして両側第一に加硫するべきである。熱くする版はre-vulcanizationの前の位置と15mmを重複するべきである。加硫は温度が135±5℃に上がる圧力が0.8-0.12MPaである40-50分以内に終了し。
 

8。  空間のような欠陥か、薄片に裂けるか、またはスポンジが等許可されないことをかどうか修理堅く区切られる点検しなさい。加熱面積の、老化、ひびは、加硫の下のそして加硫上の新しい接着剤に関して許可されない。テストを膨脹させることは修理が修飾されれば行なわれる。