0.08mpa 0.05mpaナイロン横浜のゴム製 フェンダーのボートの保護安全

安全性と信頼性の高いボート保護横浜ゴムフェンダー

横浜ゴムフェンダーのメリット

1.安全性と信頼性

ボートラバーフェンダーは、強力なタイヤコードのいくつかの層で構成されているため、圧力や切断に耐性があります。このフェンダーの設計に採用された安全率は、受け入れられている理論に基づいており、広範な実験によって証明されています。大型フェンダーには、偶発的な過圧が発生した場合に内気を逃がす安全弁が装備されています。

2.パフォーマンスの低下や変動はありません

ボートラバーフェンダーは空気の圧縮弾性を利用しているため、疲労による性能低下がありません。

3.傾斜した停泊の利点

ボートラバーフェンダー、15度までの傾斜圧縮でエネルギー吸収が低下しません。

4.最もコスト競争力のあるシステム

空気の圧縮弾性を利用することで、接触時の表面圧力が完全に均一になり、ボートラバーフェンダーが理想的です。ボートラバーフェンダーの表面圧力は、内部空気圧と同じです。表面圧力が低く均一であるため、Henger空気圧ゴムフェンダーはLNG船のターミナルで人気があります。

5.船と突堤構造物のソフト反力

ヘンガー空気圧ラバーフェンダーの反力は、過負荷状態でも急激に増加することはありません。したがって、ボートラバーフェンダーはそのような場合にうまく機能し、船や係留施設を保護します。

6.悪天候下での係留力の低下

ボートラバーフェンダーの反力とたわみは、反力がゆっくりと増加し、許容たわみが広いため、最大になりにくいです。したがって、ヘンガー空気圧ゴムフェンダーは、悪天候下でも船や係留施設を安全に保護します。

横浜ゴムフェンダーの仕様

横浜ゴムフェンダーの特徴

1.横浜ゴム製フェンダーは、両端に半球形のヘッドを備えた円筒形のエアバッグで構成され、圧縮空気が充填されている必要があります。このフェンダーの基本的なボディ構造は、外側のゴム、補強用の合成タイヤコード層（付録Aを参照）、および内側のゴムで構成されます。これらはすべてしっかりと加硫する必要があります。

2.外側のゴムは、コード層と内側のゴムを摩耗やその他の外力から保護するものとします。このゴムコンパウンドは、予想される気象条件や過酷な使用に耐えるのに十分な引張強度と引き裂き抵抗を備えている必要があります。

3.内側のゴム層は、内部の空気を密閉します。

4.補強用合成タイヤコード層は、内圧を保持するのに十分な強度が必要です。圧縮された状況と圧縮されていない状況の両方で。

5.フランジ開口部は、タイプIおよびタイプIIの給気と給水に便利なように、両端または両端に配置する必要があります。タイプIシングルの場合、フランジ開口部は一方の端にのみ配置し、もう一方の端には、圧縮を超えたときに永久変形から安全にするための金属部品を配置しないでください。

6.補強コード層の端は、ビードリングに入り、フランジ開口部に組み込まれているビードリングの外側で上に向ける必要があります。フランジ開口部の周りのビードリングまたは他の鋼材の直径は、金属部品が80％近くの圧縮を超えたときに永久変形から安全にするために、0.20 D（D：フェンダーの直径）未満でなければなりません。タイプI（ネットタイプ）フェンダーの場合、ビードリング、および構造上のターンアップは除外できます。

7.直径2500mm以上のフェンダーには、フェンダーが誤って過圧された場合に過剰な内圧を解放するための安全弁を装備する必要があります。直径2500mm未満のフェンダーには、必要に応じて安全弁を取り付けることができます。

8.フェンダーには、膨張および空気圧チェック用のエアバルブが装備されているものとします。

横浜ゴムフェンダーの外側と内側のゴム材料要件