空気停泊の船の保護横浜ゴム製 フェンダーの黒の膨脹可能な浮遊

船の保護膨脹可能な浮遊ゴム製横浜停泊のフェンダー

製品紹介

横浜ゴム製 フェンダーの基本的なボディ・コンストラクションはゴムから成っている外の層コードの層から成り、内部のゴム製層は一緒に加硫した。端のフランジは空気充満為に両端に利用できる。外のゴム製層は強いゴム製材料から外力に抗し、摩耗から他の層、また悪天候の堅い使用法を保護するために成っている。コードの層は理想的な角度で革新的に均等にフェンダーに機能する圧力を配るように設計されている。高い抗張圧力の全面的な巻く技術そしてコードの層は強さを提供し、使用法の間に内部圧力を保持するために適用される。これは圧力を均一に配るのを助けエネルギー吸収を維持し、効率を高める。内部の層は空気を中密封するために任せられ空気漏出を気密の質の材料を使用して最小にする。

横浜ゴム製 フェンダーの利点

傾向がある停泊の間の利点

停泊の間に、ドックが付いている最初の接触は斜角に通常あり、それは両方の表面（ドックおよび船）に多くの圧力を置く。

通常事実である傾向がある圧縮の典型的な固体ゴム製 フェンダーのため、かなりエネルギー吸収の減少。従って、それは使用される固体フェンダーがサイズでより大きいことを見ることは珍しくない。一方では、空気のフェンダーのエネルギー吸収は傾向がある圧縮にもかかわらず比較的高レベルで維持する。、トルクの性能は通常ドックに対して負荷圧力のもっと均等に配分が原因で通常設計されていた固体フェンダー システムと比較されたときより小さい。

せん断力に対してより強い

ドックが付いている接触後、容器は最適係留の位置に通常ゆっくり動く。この行為はフェンダーの表面の高くせん断力そして圧縮を出す。ほとんどの固体フェンダーはそのような力にひどく方法強いせん断力をおよび摩擦に抗するように設計されていないと正しく傷つく。但し、それは固体フェンダーの設計/タイプによって決まる。この問題に取り組み、フェンダーの表面が船が付いている接触をしないせん断力からフェンダーを保護するように例えば、固体フェンダーのためのMAXの正面パッドは設計されている。

余分な負荷の間に比較的安全

一般的に、すべてのフェンダーは衝撃加重の限界の内で使用されるべきである。但しフェンダーが頻繁に偶然余分な負荷を受け取ることを見るために現実の世界では状態、共通である。それが起こるとき、空気のフェンダーについての幸運な事は反力が余分な負荷の下ではっきりと増加しないことである。それに対して、固体フェンダーの反力は余分なロード状態の下ではっきりと打ちつけ、係留プロセスの間に船を傷つけがちである。これはまた空気の圧力の均一配分を可能にするタイプ フェンダーの特徴によって助けられる。

重大な天候状態の間の利点

繋ぎ止める重大な天候状態の間に波の行為が厳しいときプロセスは波止場に更に不均衡な行為が上下に複雑にされた原因である。これはフェンダーのより高いせん断力を出し、そのような天候状態の下の係留の間の力の頻繁に変更により典型的な固体タイプ フェンダーの疲労を引き起こす。但し一方では、空気のフェンダーの適用範囲が広い接触域および大きく正当な偏向の特徴はそのような状態の間に疲労を最小にする。実際、荒い状態または頻繁な悪天候の海のため、空気のタイプは長い寿命を表示するかもしれないと同時に固体タイプ フェンダーよりよい選択であるかもしれない。

最小になる性能の悪化

老化によりおよび疲労は頻繁にフェンダーは性能の点では悪化する。但し、空気が原因でボディを満たし、非常に伸縮性がある材料は、そのような問題最小になる。固体ゴム製 フェンダーか泡のフェンダーは材料の硬度によってもっと決まり、そのような依存は使用法および温度変化の年後にエネルギー吸収の性能の減少で起因するかもしれない。一方では、基本的な維持および空気圧制御が維持される限り、空気のフェンダーは-50摂氏温度へまた更に高い変動の間に極端に低い温度に最適性能に残る。

潮適応

空気のフェンダーは主に浮かべタイプである、フェンダーは潮差および船の縦の動きに相当して制限されていない縦平面の水に浮かぶことを意味する。従って、常のフェンダーの最適位置エネルギー吸収最高で起こるため。

横浜ゴム製 フェンダーの指定

Shunhangゴム製横浜のフェンダー

圧力圧縮試験